La Honda Gold Wing n’a rien d’une moto que l’on hisse sur un plateau à la légère. Avec un poids en ordre de marche qui frôle les 400 kg selon les versions et un gabarit de grande routière carénée, la charger sur une remorque classique tient souvent de l’épreuve de force. Les occasions de la transporter ne manquent pourtant pas : rejoindre un rassemblement à l’autre bout de l’Europe sans user ses pneus sur l’autoroute, la confier à un atelier spécialisé après une panne, ou partir en vacances en voiture et retrouver sa moto sur place pour les balades. Pour répondre à ces usages, le fabricant français Cochet a conçu une remorque abaissante et pliante pensée pour les machines lourdes, à découvrir sur ce site. Reste à savoir quels critères examiner avant d’investir.
Pourquoi la Goldwing impose une remorque adaptée
Une Gold Wing cumule tout ce qui complique un transport : une masse élevée, un empattement d’environ 1,70 m, un carénage large et fragile, des valises latérales et, sur les versions Tour, un top-case. Pousser une telle machine sur une rampe inclinée demande de la force, de l’équilibre et presque toujours une deuxième personne. Le moindre déséquilibre peut se solder par une chute coûteuse, voire une blessure.
La remorque doit donc répondre à trois exigences : supporter le poids sans compromis, permettre un chargement sûr et maintenir la moto parfaitement stable pendant le trajet.
Critère n°1 : la charge utile et le PTAC
C’est le point de départ. La charge utile de la remorque doit dépasser le poids réel de votre Gold Wing, réservoir plein et bagages compris. Une marge de sécurité reste conseillée : une remorque utilisée à la limite de ses capacités s’use plus vite et se comporte moins bien sur la route. Les remorques abaissantes et pliantes de Cochet affichent par exemple une charge utile de 500 kg, ce qui couvre largement une grande routière.
Le poids total autorisé en charge (PTAC) de la remorque a aussi des conséquences administratives :
- au-delà de 500 kg de PTAC, la remorque doit disposer de sa propre carte grise ;
- jusqu’à 750 kg de PTAC, le permis B suffit ;
- au-delà de 750 kg, la remorque doit être freinée et il faut vérifier que l’ensemble voiture plus remorque ne dépasse pas 3 500 kg, sans quoi la formation B96 ou le permis BE deviennent nécessaires.
Vérifiez enfin la capacité de remorquage de votre voiture, indiquée sur sa carte grise, ainsi que la charge admissible sur sa boule d’attelage.
Critère n°2 : le système de chargement
La rampe classique et ses limites
Sur une remorque à rail traditionnelle, la moto monte par une rampe amovible. Avec une moto légère, cela fonctionne. Avec une Gold Wing, la pente transforme chaque chargement en manœuvre délicate : il faut accompagner la moto moteur en marche ou la pousser, garder la trajectoire dans l’axe et éviter que le carénage ne heurte quoi que ce soit.
La remorque abaissante, la solution pour les motos lourdes
Le principe est simple : le châssis descend jusqu’au sol, la moto roule à plat sur le plateau, puis l’ensemble remonte en position de transport. Plus de pente à gravir, plus de risque de basculement en arrière. Une seule personne peut charger et décharger sa moto en toute sécurité. Pour un propriétaire de Gold Wing qui voyage souvent seul, c’est le critère qui fait la différence.
Critère n°3 : l’empattement et la largeur du plateau
Toutes les remorques ne conviennent pas à une moto longue. Contrôlez l’empattement maximal accepté par le constructeur : chez Cochet, les modèles porte-moto acceptent un empattement jusqu’à 1 850 mm, de quoi accueillir confortablement une Gold Wing.
Regardez aussi la largeur du rail ou du plateau. Le pneu arrière d’une Gold Wing récente est large et doit reposer franchement sur son support, sans déborder. Le bloque-roue avant doit lui aussi être compatible avec la dimension de la roue.
Critère n°4 : l’arrimage et le bloque-roue
Une moto mal sanglée constitue un danger pour vous et pour les autres usagers. Une bonne remorque propose :
- un bloque-roue avant, qui maintient la moto debout pendant que vous posez les sangles ;
- des points d’ancrage solides, bien placés de part et d’autre de la moto ;
- un système compatible avec un sanglage sur des parties rigides de la moto, jamais sur le carénage ou les valises.
Utilisez des sangles à cliquet de bonne qualité et comprimez légèrement la fourche, sans l’écraser en butée. Sur le plan pratique, une housse adaptée protège la peinture et le carénage de la pluie, des gravillons et des insectes. Certaines existent en version spécifique pour les motos équipées d’un top-case.
Critère n°5 : le rangement entre deux sorties
Une remorque porte-moto passe le plus clair de son temps à l’arrêt. Or tout le monde ne dispose pas d’une cour ou d’un grand garage. Les remorques pliantes se rangent à la verticale contre un mur et n’occupent alors que très peu de place au sol. Autre avantage : sur les modèles bien conçus, il n’y a rien à démonter pour plier la remorque, l’opération se fait en quelques minutes.
Critère n°6 : la qualité de fabrication et le service
Une remorque doit durer des années, souvent des décennies. Plusieurs éléments trahissent une fabrication sérieuse : un châssis galvanisé qui résiste à la corrosion, des pneus et roulements de qualité, un éclairage homologué et une homologation européenne permettant de circuler légalement partout en Europe.
Le choix du fabricant compte tout autant. Cochet est une entreprise familiale implantée en Sarthe, qui emploie près de 50 personnes. Elle conçoit et fabrique elle-même ses remorques, investit dans la recherche et le développement et s’appuie sur des commerciaux expérimentés présents sur le terrain. Cette proximité facilite le conseil avant l’achat, puis l’accès aux pièces détachées et au service après-vente.
Les bons réflexes une fois sur la route
Même avec la meilleure remorque, quelques habitudes évitent les mauvaises surprises :
- vérifiez la pression des pneus de la remorque avant chaque départ ;
- contrôlez le branchement électrique et le fonctionnement des feux ;
- arrêtez-vous après une vingtaine de kilomètres pour resserrer les sangles, qui se détendent souvent au début du trajet ;
- adaptez votre conduite : distances de freinage allongées, virages abordés plus lentement, attention au vent latéral sur autoroute.
Une remorque à la hauteur de votre Gold Wing
Transporter une Gold Wing ne s’improvise pas. Une charge utile suffisante, un empattement compatible, un arrimage sérieux et, surtout, un système de chargement abaissant changent radicalement l’expérience. Ajoutez la possibilité de ranger la remorque sans encombrer le garage, et vous obtenez un équipement qui sert votre passion au lieu de la compliquer. Prenez le temps de comparer les caractéristiques techniques, de demander conseil à un spécialiste et de choisir un fabricant capable de vous accompagner dans la durée.